Letunnel sera construit à travers le détroit de Gibraltar, un détroit étroit également connu sous le nom de détroit de Gibraltar, qui relie l'océan Atlantique à la mer Méditerranée et sépare la péninsule ibérique en Europe du Maroc en Afrique. Le Projet de tunnel ferroviaire sous-marin du détroit de Gibraltar (Maroc-Espagne Poursa part, le Directeur Général Adjoint de l’Autorité Portuaire Tanger Med, Hassan Abakari, a fait une présentation sur le complexe portuaire Tanger Med, dans laquelle il s’est arrêté à l’emplacement stratégique du port dans le détroit de Gibraltar, qui est considéré comme le carrefour du grands axes maritimes est/ouest et nord/sud, et le rôle pivot qu’il joue Leprojet donnera une nouvelle impulsion à la ville de Tanger, carrefour entre les continents européen et africain et dont l'histoire remonte à 3600 ans, et offrira une opportunité effective de développement à l'Afrique, a indiqué le journal, soulignant que l'intérêt que porte S.M. le Roi à ce chantier se traduit par les visites régulières du Souverain dans la cité du Détroit Accueil/ Forums / Bateaux & Marins / Café du port / Passage du détroit de Gibraltar. 5366 lectures / 7 contributions / 0 nouveau(x) Syneden . Hors ligne . OCEANIS 423 . Cotisant depuis 2008 . me contacter. Passage du détroit de Gibraltar . publié le 30 Septembre 2017 10:36 . sujet n°122767. Bonjour, Je dois dans une quinzaine de jours passer Gibraltar Lescompagnies maritimes ont repris progressivement, mardi, leurs services passagers à travers le détroit de Gibraltar. Le port Tanger Med a commencé à accueillir les navires à passagers en Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Premier port à conteneurs dans le bassin méditerranéen, Tanger Med laisse Algésiras et Valence loin derrière. En 2020, la plateforme marocaine située sur le Détroit de Gibraltar a traité 5,7 millions de conteneurs EVP, en progression de 19%. Le tonnage lui s’établit à 81 millions de tonnes, en progression de 23% par rapport à 2019, selon un communiqué de l’autorité portuaire de Tanger Med TMPA. S’agissant du trafic du vrac liquide, il a connu une croissance de 26% par rapport à l’année 2019 et a enregistré un trafic total de tonnes d’hydrocarbures traitées. Cette croissance est principalement due à l’activité de bunkering soutage au profit des navires transitant par le Détroit de Gibraltar, qui a généré un trafic de près de 1,6 millions de tonnes. Quant au trafic du vrac solide, il a enregistré un total de tonnes traités, en croissance de 18% par rapport à l’année dernière, et ce principalement grâce au trafic de bobines d’acier, de pales d’éoliennes et de céréales. En termes de trafic des camions de transport international routier TIR, malgré le ralentissement de l’activité de plusieurs unités industrielles, le port Tanger Med a clôturé l’année avec un trafic semblable à 2019, soit camions TIR traités principalement dans le secteur agro-alimentaire, a fait savoir le communiqué. Par ailleurs, relève l’autorité portuaire en charge de Tanger Med, véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules en 2020, en baisse de 28% par rapport à l’année dernière. Également en retrait, le nombre de personnes ayant transité parce port, en chute de 75% à passagers. Du côté du trafic maritime, un total de navires ont accosté au port Tanger Med durant l’année 2020, en baisse de 32% par rapport à 2019, à cause de la forte diminution des escales maritimes des navires passagers et rouliers. Selon les statistiques, navires de commerce ont fait escale à Tanger Med en 2020, en croissance de 10% comparé à 2019, tandis que 916 navires méga ships +290 m ont accosté à Tanger Med, en hausse de 14% par rapport à 2019. Ainsi, malgré un contexte sanitaire exceptionnel, Tanger Med poursuit sa progression avec bientôt 60% du tonnage shifté dans les ports marocains. Sur le détroit de Gibraltar, quand souffle le levant, ce vent humide venu de l'est, les habitués savent que les bateaux de migrants sont rares. Trop dangereux. Sur la mer parfois houleuse, les embarcations risquent d'être déportées vers l'océan Atlantique. Pour prendre le large, les candidats à l'exil attendent le retour du ponant, le vent d'ouest, dans l'espoir que les vagues les poussent vers les côtes espagnoles. Ces derniers mois, les arrivées de migrants sur le littoral andalou en provenance du Maroc sont à la hausse. Depuis le début de l'année, 27 000 migrants sont entrés en Espagne par la mer, plus du double qu'en 2017, pendant la même période. La Péninsule est désormais leur première porte d'entrée en Europe, devant l'Italie. "Nous avons alerté depuis longtemps les autorités espagnoles", rappelle Maria Jesus Vega, du Haut Commissariat aux réfugiés de l'ONU HCR. En 2017, déjà, environ 22 000 personnes sont arrivées ici par voie maritime, contre 8 000 l'année précédente. Les anges gardiens du détroitDans les locaux de l'association humanitaire Tartessos, au fond d'une cour ombragée, à Cadix, Branly, natif du Congo-Kinshasa, et Abdelkader, un Togolais, racontent leur traversée, trois jours plus tôt. Tous deux semblent épuisés. A la tombée de la nuit, ils sont montés dans le même Zodiac, près de Tanger. Cap sur Tarifa, pointe à l'extrême sud de l'Europe continentale. Ils étaient 45, entassés dans un bateau en plastique, dont dix femmes et deux bébés. "Dès le départ, la mer était agitée, raconte Abdelkader. Le passeur avait parlé d'une traversée de cinq heures. Onze heures plus tard, les vagues étaient déchaînées, le rivage hors d'atteinte. Nous étions transis de peur et de froid. Heureusement, l'un d'entre nous avait le numéro d'une certaine Helena." Basée à Tanger, Helena Maleno, de l'ONG Caminando fronteras, sorte d'ange gardien du détroit, informe le quartier général de Salvamento maritimo, les secours maritimes espagnols, de la présence d'embarcations en danger. Des volontaires de la Croix-Rouge apportent une première assistance aux migrants recueillis par le Luz de Mar. San Gonzalo Höhr Zamora pour L'ExpressOffre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Pourquoi l'Espagne ? La fermeture des autres routes - celle de la Méditerranée orientale, via la Turquie et la Grèce, après l'accord signé en mars 2016 entre l'Union européenne et Ankara, puis celle de la Méditerranée centrale par l'Italie - conduit les candidats au départ à essayer une autre voie d'accès. "En Afrique comme au Maroc, les causes de départ n'ont pas changé, explique Mehdi Lahlou, professeur à l'Institut national de statistique et d'économie appliquée, à Rabat. Mauvaise gouvernance, corruption, violence. Elles se sont même aggravées." DIAPORAMA >> Les migrants de Gibraltar "Au Maroc, les troubles sociaux dans plusieurs régions ont sans doute aussi éloigné une partie des forces de sécurité de la surveillance des côtes", diagnostique de son côté Ignacio Cembrero, journaliste espagnol spécialiste du royaume chérifien. Au siège de la Guardia civil la gendarmerie à Algésiras, des agents surveillent sur leurs écrans les mouvements au large des bateaux. Une multitude de points verts et bleus constellent les écrans du système intégré de surveillance extérieure Sive, des plaisanciers pour la plupart. Quand apparaît un point rouge au parcours inhabituel, il suffit de pointer le curseur sur lui pour que les radars et les caméras situées sur les montagnes alentour zooment sur l'embarcation. En cas de besoin, les vedettes de la gendarmerie seront mobilisées, parfois pour intercepter une patera, un canot de migrants, souvent pour traquer des trafiquants de haschisch. "9 pateras sur 10 quittent le rivage marocain au large de Tanger, à l'ouest du détroit de Gibraltar", moins surveillé, explique le sous-lieutenant Fuentes, l'oeil rivé sur son écran. De là, ils font appel à la sûreté maritime espagnole, autorisée, selon un accord entre les deux pays, à porter assistance dans les eaux marocaines. Ecoutez Catherine Gouëset nous raconter son enquête auprès des migrants en Andalousie sur Soundcloud. Au début de l'été, lorsque les conditions météo favorables ont entraîné une nette hausse des arrivées, l'Etat a semblé dépassé. Les communes du littoral ont improvisé, au mieux de leurs moyens Algésiras, Barbate, Los Barrios, Tarifa ont ouvert des gymnases pour abriter les nouveaux venus. "Sans le moindre ventilateur, la chaleur y était étouffante, témoigne Palma Cadela de Isla, avocate bénévole. On informait les migrants sur les démarches à suivre et on les dirigeait vers les associations les plus à même de leur venir en aide. La plupart des arrivants renoncent à demander l'asile pour des raisons politiques ou humanitaires, même quand c'est justifié ils ne peuvent apporter des éléments de preuve des persécutions subies." Avec le système intégré de surveillance extérieure Sive, la Guardia civil garde un oeil sur les mouvements de bateaux en provenance du Gonzalo Höhr Zamora pour L'ExpressAprès quelques semaines de pagaille, les autorités ont fermé les gymnases, au début du mois d'août, et installé deux centres d'accueil - l'un de 600 places, sur le site d'un ancien chantier naval à San Roque, dans la baie d'Algésiras, l'autre de 700 lits, à Chiclana, près de Cadix, administré par la Croix-Rouge. Trop peu, trop tard... Faute de place, les migrants séjournent quelques jours dans les centres, guère plus. Et le rôle des ONG reste primordial. "Hier, nous avons été sollicités pour aller chercher 14 jeunes au centre de Chiclana", raconte Gabriel Delgado, prêtre chargé de la question migratoire au diocèse de Cadix et l'un des responsables de Tartessos. "Ils restent ici le temps de souffler, de se retaper", ajoute-t-il. "Là-bas, il n'y a pas d'avenir pour les jeunes"Les locaux de l'association peuvent abriter 46 personnes, pas une de plus. Abdusalam, un Comorien âgé de 23 ans, a traversé le continent africain dans l'espoir d'une vie meilleure. "Il n'y a pas de travail là-bas. Rien." Depuis quand est-il parti ? "Je ne sais plus. Ma tête a explosé", confie-t-il, l'air absent. Sa famille s'est cotisée pour lui permettre de rejoindre son frère à Marseille. Là, "Inch' Allah !", il trouvera du travail pour venir en aide à sa mère et à ses quatre soeurs, restées au pays. Un peu plus loin, Abdelkader Djobo, 37 ans, a fui la dictature du tyran togolais Faure Gnassingbé. Il vient du nord du pays, réputé hostile au clan au pouvoir. "J'ai passé deux ans en prison sans le moindre jugement." Escroqué au Mali par un passeur qui lui faisait miroiter un visa pour les Etats-Unis, il a tout perdu. En Mauritanie, il s'est fait embaucher sur le port de Nouakchott, le temps de gagner de quoi rejoindre le Maroc. Deux ans de travail sur des chantiers à Casablanca lui ont permis de réunir le pécule nécessaire à la traversée. "1600 euros, lâche-t-il, quoique cela dépende de la négociation... Je n'ai plus un sou. J'ai des amis à Pampelune [Navarre], qui travaillent dans les champs. Je vais essayer de les rejoindre." Originaire du nord du Togo, Abdelkader Djobo a fui la répression du régime de Faure Gonzalo Höhr Zamora pour L'Express"Tous ces malheureux viennent moins parce qu'ils sont attirés par l'Europe que parce qu'ils fuient leur pays", constate Juan José Tellez, écrivain et journaliste de Cadix, spécialiste des migrations. La majorité des nouveaux venus proviennent d'Afrique subsaharienne. Moins de 15 % d'entre eux sont originaires du Maroc, parmi ceux arrivés cette année. En vertu d'un accord signé entre Madrid et Rabat, les Marocains interceptés sans papiers sont renvoyés sur-le-champ vers leur pays. Faute d'accords semblables, les expulsions vers la majorité des autres pays d'Afrique sont plus difficiles. "Une fois qu'ils quittent les centres d'accueil provisoire, ils restent sans papiers. Ils n'en sont pas toujours conscients", observe José Villahoz, président de l'association Algeciras Acoge "accueil". INTERVIEW >> "Les causes qui poussent les migrants à quitter l'Afrique s'aggravent" Les mineurs non accompagnés font exception. Ils bénéficient de la protection de l'Etat. C'est pourquoi les bateaux de clandestins marocains ne transportent quasiment que des adolescents. L'Espagne compte aujourd'hui 8 000 mineurs migrants non accompagnés, dont 70 % de Marocains. Il y a quelques jours, Susana Diaz, la présidente de l'Andalousie, communauté autonome qui en héberge le tiers, s'est plainte du manque de solidarité des autres régions du pays. La voie étroite de Pedro SanchezA Madrid, depuis le début de l'été, le gouvernement du socialiste Pedro Sanchez tente de gérer la crise. Le jeune dirigeant espagnol est arrivé au pouvoir par surprise, le 1er juin, à l'issue d'une motion de censure déposée contre le gouvernement du Parti populaire de Mariano Rajoy, après un méga-procès pour corruption. "Cela explique son impréparation. D'autant que l'immigration ne figurait pas parmi les priorité de son prédécesseur", souligne Elena Sanchez Montijano, spécialiste des migrations au Centre des affaires internationales de Barcelone Cidob, un institut d'analyse. Le centre Tartessos de l'association Cardijn à Cadix offre repos et conseils aux nouveaux arrivés. Une majorité d'entre eux sont des Höhr Zamora pour L'ExpressMoins de deux semaines après sa prise de fonction, le chef du gouvernement a médiatisé l'accueil à Valence de 630 passagers secourus par l'Aquarius au large de la Libye, après le refus de plusieurs autres ports européens, pourtant plus proches. Puis, début août, Sanchez a donné son feu vert aux 87 migrants de l'Open Arms, à Algésiras, un port loin d'être le mieux placé pour ce navire également en provenance de Libye, ce qui a surpris les ONG comme les élus locaux. Ensuite, tandis que l'Aquarius était une nouvelle fois à la recherche d'un port où déposer 141 migrants supplémentaires, rescapés des eaux libyennes, Madrid a convenu avec l'UE d'accueillir 60 d'entre eux. "Pedro Sanchez a pris la question au sérieux, juge Elena Sanchez Montijano. En témoigne la création d'un 'commandement opérationnel unique' des forces de sécurité espagnoles, et la rencontre avec Angela Merkel dans la résidence officielle de Doñana, en Andalousie, en grande partie consacrée à cette question." Au terme de cette rencontre, les 11 et 12 août, les deux dirigeants ont promis de peser sur Bruxelles en faveur d'une aide financière additionnelle à Rabat pour contrôler ses frontières. Coïncidence ? La semaine passée, les ONG ont dénoncé des rafles de migrants subsahariens aux abords de Tanger, y compris parmi ceux régularisés ces dernières années dans le royaume. Plusieurs centaines d'entre eux auraient été débarqués en bus à Tiznit, à 800 kilomètres plus au sud. Migrants invisiblesDans les rues d'Algésiras, de Tarifa ou de Cadix, malgré la poursuite des arrivées, les migrants sont à peine visibles. La plupart des candidats à l'exil ne restent pas en Andalousie, où le taux de chômage, à 23 %, accuse 8 points de plus que la moyenne nationale. Dès qu'ils le peuvent, ils se dirigent vers le nord et gagnent les grandes villes espagnoles ou d'autres pays européens. A la différence des locaux aménagés par les associations, les centres d'accueil de l'Etat et de la Croix-Rouge sont fermés aux médias. Le port de San Roque, où a accosté l'Open Arms, le 9 août, aussi. Une "opacité" qui agace journalistes et élus locaux. Le maire d'Algésiras, José Ignacio Landaluce PP, reproche à Madrid de ne pas l'avoir consulté lors de l'accueil de l'Open Arms en Andalousie. Il dénonce aussi la focalisation des médias sur les navires des ONG, tandis que ceux des secours maritimes sont passés sous silence "A Algésiras, proteste-t-il, on a reçu 30 Aquarius en un mois." L'Espagne compte aujourd'hui 8 000 mineurs migrants non accompagnés, dont 70 % de Marocains. Gonzalo Höhr Zamora pour L'ExpressA quelques mois d'élections régionales et européennes, Pedro Sanchez, à la tête d'un gouvernement minoritaire, sait que sa marge de manoeuvre est étroite. Les ONG lui reprochent de ne pas en faire assez. Mais la vague migratoire estivale a créé une surenchère à droite. Il y a une dizaine de jours, le groupuscule d'extrême droite Vox a organisé un rassemblement au coeur d'Algésiras, attirant quelque 200 personnes, afin de dénoncer l'"invasion programmée" du pays. Le successeur de Mariano Rajoy à la tête du Parti populaire, Pablo Casado, au profil plus droitier que l'ancien dirigeant, se veut intransigeant "L'Espagne ne peut absorber les millions d'Africains qui veulent venir en Europe", a-t-il proclamé, le 29 juillet, lors d'un débat à Avila. De même, Albert Rivera, patron du parti libéral Ciudadanos, critique l'"angélisme" du chef du gouvernement et dénonce, à l'instar des dirigeants de Vox et du PP, l'"appel d'air" provoqué par l'accueil de l'Aquarius. Les humanitaires, eux, fustigent cette instrumentalisation. "Les politiques parlent d'arrivées massives et d'invasion, pointe Gabriel Delgado. Utiliser la peur pour en tirer des bénéfices électoraux, c'est immoral." L'Espagne risque-t-elle de subir le syndrome de l'Italie ? En 2015, la générosité des habitants de l'île de Lampedusa avait été unanimement saluée. La maire de la principale ville, Giusi Nicolini, avait même été reçue par le pape François. Las ! Trois ans plus tard, elle a été platement battue aux élections, et l'opinion semble plébisciter le discours hostile aux migrants du ministre de l'Intérieur, Matteo Salvini. Pour le moment, les deux situations ne sont pas comparables au total, depuis janvier, quelque 31 000 personnes sont arrivées par la mer ainsi que par voie terrestre dans les enclaves marocaines de Ceuta et Melilla. L'Italie, elle, avait reçu 120 000 migrants en 2017. Et une moyenne de 168 000, chacune des trois années précédentes. Maria Luisa Serrano, de Tarifeños solidarios", collecte et distribue vêtements et produits de première nécessité aux migrants dans des locaux prêtés par la mairie de Höhr Zamora pour L'Express La nuit tombe sur Tarifa. Tandis que les amateurs de kitesurf remplissent les terrasses de la vieille ville, Maria Luisa Serrano et Laetitia Goffard, de l'ONG Tarifeños solidarios, préparent des colis de vêtements dans des locaux prêtés à leur association par la mairie. Entre deux rafales de vent, on perçoit le bruit d'un hélicoptère. "Quand on les entend, on sait qu'un sauvetage est en cours, explique Maria Luisa. Nous avons eu la chance de naître sur cette rive de la Méditerranée plutôt qu'en face, ajoute-t-elle, pointant du menton la côte marocaine, à 14 kilomètres de là. Quand je vois ces adolescents désemparés, je me dis que ça pourrait être mon fils ou mon neveu. S'ils en avaient besoin, je serais heureuse que quelqu'un, quelque part, leur vienne aussi en aide." De notre envoyée spéciale, Catherine Gouëset. Photos Gonzalo Höhr Zamora pour L'Express Les plus lus OpinionsLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain FortLa chronique du Pr Gilles PialouxPar le Pr Gilles Pialoux Les compagnies maritimes ont repris progressivement, mardi, leurs services passagers à travers le détroit de Gibraltar. Le port Tanger Med a commencé à accueillir les navires à passagers en provenance des ports espagnols, français et italiens, alors que les ferrys ont repris leurs activités entre le port Tanger Med et le port espagnol de Tarifa, en plein respect du dispositif spécial de lutte contre la Covid-19, toujours en place pour protéger et sécuriser le parcours des passagers piétons et en véhicules au sein du port. Le port Tanger Med propose 20 liaisons quotidiennes, le reliant aux ports d’Algésiras, Barcelone Espagne, Marseille, Sète France et Gênes Italie, alors que le nombre de liaisons devrait augmenter dans les prochaines semaines avec la reprise du trafic passagers et l’approche de l’été. Les liaisons maritimes pour les passagers ont repris progressivement à partir du port Tanger Med à destination des ports espagnols, français et italiens, a annoncé Kamal Lakhas Directeur du Port Tanger Med Passagers, dans une déclaration à la presse, soulignant que l’ensemble des autorités et des services sont totalement mobilisés pour réussir cette reprise dans les meilleures conditions de confort et de sérénité pour les voyageurs ». En coordination avec l’autorité portuaire espagnole de la baie d’d’Algésiras sud de l’Espagne, avec laquelle Tanger Med collabore de manière exemplaire, les passagers piétons et en autocar peuvent accéder au port Tanger Med à partir d’aujourd’hui, tandis que les passagers en véhicules pourront accéder au port Tanger Med à partir du 18 avril », a-t-il expliqué, rappelant que les laissions maritimes à destination de la France et de l’Italie ont repris depuis hier. Et de rappeler que durant la période de fermeture due à la pandémie, Tanger Med s’est engagé dans un programme d’amélioration de ses services aux voyageurs d’une enveloppe totale de 85 millions de dirhams, visant le réaménagement de la gare maritime pour les passagers piétons, le renforcement des ombragés dans les installations portuaires, la mise en place d’un nouveau circuit supplémentaire pour les passagers en véhicules pour l’amélioration des temps de passages, et le renforcement des services prodigués aux passagers aires de jeux pour enfants, salles d’attentes, salles de prières…etc. Concernant le port de Tanger Ville, qui propose une seule liaison maritime le reliant au port espagnol de Tarifa, le premier navire à accoster ce matin, après plus de deux années de fermeture en raison de la pandémie. Le Commandant et directeur des opérations du port de Tanger Ville, Moahmed Maghazi, a indiqué qu’après deux années de fermeture, le port de Tanger Ville a accueilli aujourd’hui un groupe de passagers, affirmant que le port est parfaitement prêt, en coopération et en coordination avec toutes les parties prenantes autorités locales, sécurité nationale, douanes, agents de santé aux frontières et autorités portuaires, afin d’assurer les conditions sûres et saines pour le transit et l’accueil des voyageurs ». Dans une déclaration à la MAP, il a relevé que deux liaisons maritimes seront programmées entre les ports de Tanger Ville et de Tarifa dans le premier jour de la reprise des liaisons maritimes, pour les passagers piétons, alors que ls passagers en véhicules seront accueillis à partir du lundi prochain, ajoutant que le nombre des liaisons maritimes devrait progressivement augmenter avec le retour du trafic maritime au niveau pré-Covid. Le ministère du Transport et de la Logistique avait annoncé, lundi, la reprise progressive des services passagers entre les ports marocains de Tanger Med et de Tanger ville et les ports espagnoles d’Algesiras et de Tarifa, dans le cadre du rétablissement des liaisons maritimes entre le Maroc et l’Espagne. avec MAP Rejoignez et recevez nos newsletters La solution à ce puzzle est constituéè de 6 lettres et commence par la lettre T CodyCross Solution ✅ pour PORT MAROCAIN DANS LE DÉTROIT DE GIBRALTAR de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Voici Les Solutions de CodyCross pour "PORT MAROCAIN DANS LE DÉTROIT DE GIBRALTAR" CodyCross Faune Et Flore Groupe 173 Grille 4 4 2 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 Partagez cette question et demandez de l'aide à vos amis! Recommander une réponse ? Connaissez-vous la réponse? profiter de l'occasion pour donner votre contribution! CODYCROSS Faune Et Flore Solution 173 Groupe 4 Similaires Le trafic de passagers entre le sud de l’Espagne et le Maroc est interdit et celui de marchandises se révèle non rentable. Ce qui engendre de grosses pertes pour les compagnies maritimes dans le Detroit de Gibraltar depuis un mois. Le transport de passagers qui est la principale source de revenus des compagnies maritimes qui opèrent dans le Detroit de Gibraltar, est suspendu depuis un mois à cause du covid-19. Il s’agit des compagnies FRS, Balearia, Intershipping, AML et Armas – Trasmediterránea. Les recettes de ces compagnies ne cessent de chuter. Depuis la fermeture des frontières par le Maroc, informe les départs de passagers vers Tanger et Ceuta depuis le port d’Algésiras sont impossibles. Les compagnies maritimes se contentent de transport de biens essentiels. La fermeture est intervenue pendant la période de Pâques. Une période par excellence de grands mouvements. Les choses risquent de se compliquer pour ces compagnies si la fermeture de la frontière est maintenue pendant le Ramadan, une autre période de grands mouvements de foule. Avec cette situation, beaucoup de navires dans le Detroit de Gibraltar sont restés amarrés au port. Néanmoins, quelques-uns assurent le transport des marchandises essentielles. Le transport de passagers avec autorisation pour Ceuta, est possible avec les compagnies Balearia et Trasmediterránea, qui ont maintenu certains de leurs départs pour cela. Le drame est que les demandes se font très rares. Chute des ventes, un solde très négatif et des pertes importantes. Tel est le bilan des entreprises maritimes pour le compte du mois dernier. Les sociétés de location de voitures, les agences de voyage, les autocars, les entreprises de restauration dans les différentes gares maritimes ont également subi les mêmes ravages le mois dernier. Face à cette situation, des décisions drastiques ont été prises par les entreprises, précise

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